Atacurile tot mai dese asupra porturilor ucrainene de la Marea Neagră pot schimba din nou traseul cerealelor din regiune și pot pune presiune pe infrastructura logistică din România, mai ales Portul Constanța. Ucraina avertizează că exporturile sale lunare de cereale ar putea scădea cu până la o treime, pe fondul loviturilor asupra porturilor, navelor și infrastructurii de transport.
Potrivit informațiilor transmise de Reuters, porturile din regiunea Odesa au ajuns să opereze aproximativ 6 milioane de tone de marfă lunar, însă acest volum ar putea coborî la circa 4 milioane de tone în cazul în care atacurile continuă. Pentru o țară care depinde în proporție covârșitoare de porturile de la Marea Neagră pentru exporturile agricole, o astfel de reducere ar putea avea efecte majore asupra fermierilor, traderilor și pieței internaționale.
O parte din marfă ar putea fi redirecționată către terminalele dunărene, însă capacitatea acestei rute este limitată. Oficialii ucraineni estimează că prin Dunăre ar putea fi preluate cel mult aproximativ 1 milion de tone lunar, în condițiile în care logistica este mai scumpă, iar infrastructura nu poate compensa integral pierderile de capacitate din porturile maritime.
În acest context, Portul Constanța revine în centrul atenției. România a devenit în ultimii ani una dintre principalele porți de ieșire pentru mărfurile agricole ucrainene, iar orice blocaj sau încetinire a exporturilor prin Odesa poate modifica fluxurile comerciale din bazinul Mării Negre. Nu este însă sigur că volumele care nu mai pot pleca prin Ucraina vor ajunge automat în Constanța, mai ales din cauza costurilor ridicate de transport și a limitărilor logistice de pe Dunăre și cale ferată.
Miza este una importantă inclusiv pentru România. Fermierii români intră în campania de recoltare, iar Portul Constanța trebuie să gestioneze atât exporturile autohtone, cât și eventuale modificări ale fluxurilor din Ucraina. Într-un sezon cu producții mari estimate pentru grâu, capacitatea de transport, spațiile de depozitare și ritmul de operare din port pot deveni factori decisivi pentru prețul obținut de agricultori.